除此之外，新北通航还有12架从乌克兰买过来的米-26，用于进行大型机械设备的空中运输。
而南方通航的直升机型号比较杂，有俄制的米系列，也有俄制的卡系列，还有欧洲国家生产的各种型号，覆盖了工业用途、商业用途、人道主义用途等多个领域。
但南方通航的直升机里，数量最多的依然是米-17系列，因为只有这一种直升机最容易弄到手，存量也是最多的。
因为粤省正在大规模推进高速公路的建设，南方通航也分得了8架米-26，用于在山区运输工程机械，为高速公路大建设提速。
而挂在新北航、新联航旗下、实际上却归逆风物流使用的货运机队，随着二十多架安-124的到位，俨然成为了国内除了空军之外的第二大运输机队！一次能够向7000公里外的地域投送5000吨物资！
鉴于上述几家航司强劲的运输能力，军方分别和他们签署了国防动员协议，规定在国防动员令下达之后，这些飞机全部归军方调配使用！同时还签署了平时军地协作协议，作为准国防力量的一部分存在。
不知不觉之中，姚远竟然掌握了这么一支庞大的空中运输力量。cascoo.net
他都成国内航司一家独大的巨头了，不过，在客运这块，依然是比不上任何一家航司的，因为客机数量不够多。
这是没有办法的事。
苏望亭已经使出了浑身解数寻求客机，他负责的法国沃德集团是欧洲非常有实力的财团性企业，即便如此，依然很难找到合适的客机，哪怕是二手的。
因为姚远要求全部采用空客的a系列客机。
空客的产能就那么多，当前又是世界航空业蓬勃发展的阶段，航司要获得新飞机，全部要排队。
为了能够在空客的飞机制造、交付等方面有话语权，苏望亭甚至通过各种办法向空客进行资本渗透，包括通过法国兴业银行来进行渗透。为了施压，苏望亭还联系了苏建民，通过东方石油给空客施加压力。
言归正传，这边闲聊完毕，万泉贵找个机会和姚远单独谈了起来，他有工作要向姚远汇报。
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