见到安培田一、河野一郎都不再说话，社长也没有再说多说什么，只是挥了一下手，有气无力地念叨了一句：“今天必须拿出一个方案，要不我们沣田公司就麻烦了。”
拿方案说起来容易，但要真正拿出一套适用的解决方案谈何容易？办公室里的人都是人精，都知道今天遇到的是一个巨大的危机，决不是短时间内就可以解决的。
如果只是解决孟文天他们研究所发现的设计缺陷，非常容易，方法至少有几十种：
比如更换刹车系统踏板和铰链的材料，只要不让两个零件的热胀冷缩的参数刚好如此“碰巧”就行。不说动用沣田公司的技术专家，就是一个刚刚大学毕业的大学生也能解决。严威正在郭秋兰办公室就说过用45号钢代替就是，很简单。
如果不想改变材料这么“麻烦”，仅仅改变一下铰链与踏板的配合间隙就行，稍稍改变一下零件尺寸：将轴改小一点点，或者将孔扩大一点点，这个设计缺陷的问题也能轻易解决。
如果既不想改变材料，也不想更改零件尺寸，还有一个简单办法，就是印刷一张小纸条邮寄给每一个车主，告诉他们冬天天气寒冷的时候车尽可能不要停在室外。如果停在室外，启动发动机后尽量多开一会儿空调，时间最好是五分钟以上，让车内各处温度基本平衡了再开出去。
等等这些措施都容易实现。
但是这些措施都有一个让人难以接受的缺点。
比如更换材料也好、改变零件尺寸也好，虽然看起来容易，但这种容易都只是对还没有出厂的车辆而言，这些还呆在厂里车辆确实可以神不知鬼不觉地解决问题。
可是，对已经卖到了用户手里的车辆而言那就不容易了。你得把这些车一辆一辆地请到维修厂，然后让维修人员把旧的零件取下来，将新的零件装上去。
对在世界各地的维修车更换零件，其结果就如给用户寄送纸条一样，很多人就会感到奇怪，很多人就会刨根问底：
“你们沣田公司干嘛无缘无故更换我爱车的零件？……，是不是你们的产品质量不行？”
“你们公司的车在冬天干嘛就不能停在室外，其他车都是这么停的啊，是你们生产的车有问题吧？”
“我如果有急事怎么办？我还非得坐在那里等空调运行五分钟再说？你们的车绝对不好。亏我还喜欢你们的车，还向朋友推荐呢。”
……