眼看着fa1net在国外的销量节节攀升，但是在国内却始终没有获得国家的许可，所以眼下国内市场似乎已经不是emp主攻的战场，这样来，参加京城车展好像对于emp来说并没有什么实际意义，所以才有了这样的猜测。
然而因为fa1net在国外受到的种种追捧，再加上它那几乎可以称得上是越这个时代的外观设计，让好些人都想要近距离和它接触番，原本这样个机会，若是fa1net不能出现的话，虽然也算是意料之中的事儿，可对于汽车烧友们来说，心中总归是个不大不小的遗憾。
正是由于这些原因，所以在京城车展之前，种种关于fa1net是否会出现的猜测，便充斥在了各大论坛以及媒体当中，几乎所有的人，都将自己的目光投向了emp，注视着它们的举动。
甚至因为京城车展带动起了民们的情绪，依旧在建立当中的某部委，再次成为了民们泄情绪的目标。
鉴于这种情况，很多的媒体也是适时的开始关注起这些热点，纷纷拷问着当前国内的部分制度，天天都在叫嚷着华夏崛起，但是当某天有新产品征服了歪果仁，却没能叩开自家市场的大门，这不是对于国内企业的种消极影响吗？制度跟不上，配套的基础跟不上，谈何崛起？
国内关于emp的话题，再度变得纷纷扰扰了起来。
而处在风口浪尖当中的emp，却并没有闲着，虽然对于种种的询问和采访并没有做出什么回应，但是私底下的事情却是件接着件。
截止到3月底，受到fa1net在国外持续受到追捧和好评的影响以及国内舆论的压力，在emp不断的努力之下，豫南、冀北以及江宁三个省份，6续通过了《新能源汽车上路暂行办法》，将emp的产品可以上路的省份，增加到了四个，这样以来，便在这个区域形成了片巨大的络。
欢呼雀跃的不仅仅是这些地区早已经对emp电动汽车望眼欲穿的消费者们，那些emp的经销商则是几乎要开心的跳了出来，根据他们内部的消息，鲁东区域那些已经升级改造完成的电动汽车专营店，个个通过销售电动汽车，可以说是赚的钵满盆满，让其他省份的那些经销商们，个个羡慕嫉妒恨。
但是嫉妒归嫉妒，受制于政策的原因，他们也没有办法，只能日夜期盼着政策的松绑，而这下可好，消息出，这几个区域的经销商们，简直可以说是欣喜若狂了。
而其他那些未得到政策支持区域的经销商们，期盼的心思则是更加的强烈了起来。
当然，就算是有了政策的允许，但是在国内销售的电动汽车，却只有emp-net，方面是处于饥饿营销的考量，另方面也是受制于产能的桎梏，所以暂时没有被投放到国内市场之上。
受制于经销商店面改造的原因，到现在为止，emp-c在鲁东区域的累计销量，也是突破了5oo台，大大的出了emp内部的预估数字。
除了这些之外，就在前不久，emp和华夏电力也是对外正式宣布，将会联合推动电动汽车充电桩标准与示范工程，双方共同制定标准，并在鲁东、冀北、豫南以及江宁四省率先进行充电桩基础设施的建设。