在85年就已经取得了民航局颁发的民用飞机型号合格证，86年又获得生产许可，同年12月开始出口。
搞出来后的几年，得了不少奖。
87年获得国家重大技术装备优秀项目奖；88年获得国家科技进步一等奖。
87年，运-12开始申请英国CAA适航证。到现在，英国民用航空总局对运-12飞机进行的审查跟试飞实验都即将结束，没有出现任何不符合规定要求的，不出现意外，很快就能拿到英国民用航空总局颁发的民航许可证。
按照原计划，接下来运-12将向美国航空局申请美国联邦国的适航证。
设计的时候，就考虑过这些问题。
运-12的不少技术标准都是符合北约技术标准的。
毕竟，北约各国技术标准跟国内所使用的技术标准不一样，国内技术标准虽然引进苏联而来，这么多年，加上引进的一些西方技术，逐渐形成了一套中国自己的技术标准。
作为负责技术的人，卫洪刚担心一旦拿到苏联技术，到时候再对运-12的技术标准造成影响。
技术标准更改，对取得适航许可证，同样会产生很大影响。
袁克郎跟罗志祥两人对视了一眼。
罗志祥看着卫洪刚，开口说道，“跟404合作，与技术标准并没有太大关系。我们需要他们在国际上的渠道获得更多的市场订单，产量更大，我们才能走得更远。”
运-12虽然已经成功，销售情况却不是非常好。
在国内，这种轻型飞机并没有太大市场。尤其是运-12刚研制成功时，根本就没有国内订单，只能从国际上寻求订单来支撑下去。
运-12的技术成熟后，国内有人认为，运-12采用了加拿大发动机及一些西方国家的航电系统，不够国产化，不能用；还有人认为，国产的不如国外的好，用这种不如从国外引进。
在这样的情况下，运-12在国内订单情况可想而知。