更加不要说47年改进P-80战机而来的老式T-33教练机了。
“美国人没有性能优异的高级教练机？”郑宇成不相信，“那他们那么多先进战机的飞行员哪里来的？”
“同型号战机的教练机。”谢凯说到，“他们缺少的是通用高级教练机。”
现在各国空军发展，一开始都是在基础教练机上训练飞行员，有了飞行基础后，进入战机同型号的教练机继续学习飞行。
在这样的培训方案下，飞行员只要单独放飞，就可以很好地驾驶学习的同类型战斗机。
这也是各国空军培训的主要方式。
但是在这样的培训体系下也不是没有任何弊端，飞行员的培训时间就变得很长，培训成本增加不少。
T-45本来就是根据美国海军“喷气飞行训练系统（VTXTS）”而由麦道公司跟英国宇航公司联合研制，81年11月开始研制，到现在还没实现首飞。
美国海军对新的教练机的要求是新型的教练机与海军目前使用的教练机T-2和TA-4相比，可将训练编队规模缩减42%，飞行时数减少25%，人数减少46%……
超-7A，刚好可以胜任这样的工作。
而且由于其短距离起降跟高超的低空飞行性能，甚至比正在研发的T-45更加适合美国海军。
“要是这样，还真的有可能。不过，美国跟英国那边研究T-45的会不会捣乱？”汪贵林听了谢凯的解释后，觉得完全有可能。
超-7A本身就是定位到高级教练机。
对于大国来说，这是教练机；对于小国家来说，这就是战斗机了。
可以对空，可以反舰，可以对地攻击，综合性能完全根据作战任务不同而变化。
“他们捣乱什么？大不了不卖就是了。麦道之前不是坑了咱们运-10一把？抢了他们的订单，又如何了？何况，美国方面，还没有下订单呢！”
美国的军工单位就是这样，自己先研究，到时候再推销给军方，如果军方有兴趣，那么，他们就发财了；如果军方不感兴趣，对不起，研发的投资，就浪费了。