beta车型事实上很好，它的注重驾驶感受也一直是蓝旗亚的强项，而选择余地也非常大，l4的发动机从1.3l、1.4l、1.6l、1.75l、一直到2.0l共计5种排量，而到了1982又加入了一款2.0l直列四缸机械增压汽油发动机。
这看起来应该是一款大爆的车型，事实上也是，初期的beta确实是没啥毛病，以至于蓝旗亚的粉丝们甚至都有点不习惯蓝旗亚的无残缺的完美。
这导致以往喜欢蓝旗亚而又无法忍受它缺陷的那些人觉得蓝旗亚终于不负期望改邪归正了，于是纷纷解囊购买。
车型上市就取得了非常亮眼的销售成绩。
可惜，在最初的火爆后，蓝旗亚再次暴露了他的魔鬼本性。
这次车的毛病不出在别的地方，既不是仪表盘位置奇葩，也不会是油门、刹车等位置不正常。
而是出在看起来没啥作用，实际上大家都关注的面子上。
beta车型的皮太薄，也就是问题出在车身的钢板上，据资料记载，beta所有车型的车身钢板厚度都史无前例的薄。
连大一点的风都可以把其车身吹变形，虽然不排除这是夸张的说法，但是topgear节目中主持人评论到这款车的时候，也用了同样的说法来嘲笑beta。
除了车身钢板过薄之外，beta的另一个毛病就是它极易生锈，特别是年间生产的beta四门轿车版车型最为严重。
关于beta生锈这个问题，最夸张的一种说法就是只要一下雨，它就会生锈。
导致这个问题原因的说法也有很多版本，比如说钢材本身质量问题、生产工艺缺陷等等，但是最令人信服的一种说法就是防锈处理不过关。
beta生锈的问题会在车身上的所有位置发生，而影响最大的就是正副车架的连接处一样会生锈。
而该部位生锈之后，会导致正副车架连接处松动，不仅会引起行驶时有异响，也有严重的安全隐患。
最坑爹的是，这些位置发生锈松动的车辆无法通过车辆的年检。
也就是说，你花费豪华车的价钱购买的车，他的车龄或许只有几个月或者一年。
试想一下要是你买到这样一辆刮风下雨都不敢开出去的车？你会作何感想。
于是，蓝旗亚历史上最不堪回首的事情发生了，由于好不容易鼓捣出了没有差评的好车，自然是鼓足力气的生产发卖。
没问题的话肯定是发财了的，一有问题，这就是倒大霉的节奏。
现在的关键是，出现这问题的时候，beta已经卖出去的数量是蓝旗亚以往车型之冠。
这么严重的安全问题，那是必须召回的，由此产生的巨额亏损，让蓝旗亚十年都没缓过气来。
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