现在也回归正常了，何贵的百安航空公司虽然也有名，但是基本不怎么露脸的。
未来民航客机需求量最大的市场被自己包圆了，还有什么不满足的，很多人忽视了一个十几亿人口的市场有多大，哪怕是十分之一的人乘坐飞机，加上内地幅员辽阔。
到现代很多打工的回家都买飞机票了。
回到京都熘达了一圈，没啥事情，去年的情况汇总一般在四月份左右，还需要一段时间。
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继续回现代干活啊，没人帮着干，就是这样子的啦。
机翼，机体骨架做好之后，何贵就开始组装引擎了，这玩意难度不大，何贵不止装过一次了。
扇叶制造的时候都是称重的，要做到重量均衡，扇叶安装全部是手工，还没说那个飞机厂可以流水线制造。
因为叶片的重量要精确到0.01克，还有里面的涡轮也是一样的。
涡轮在制造过程中，会因为一些重量有些微的不平衡，那么在安装涡轮上的叶子的时候就要进行配比。
就这个配比消耗时间，不管是涡轮的扇叶，还是前面风扇的扇叶，都是一大堆，要在一大堆里面找出最优的配比。
这也是限制战斗机量产的最大的原因，不是谁都可以来安装这个的。
一旦不平衡，或者平衡值超过误差，在超高速的转动下，会引发一系列的问题。
零部件磨损导致引擎寿命降低这是最小的问题。
不平衡引发的一系列共振什么什么的。
称重，二次探查，然后就在桌子上，首先进行重量平衡，然后是安装之后测量。
要说难度高呢，也难度高，不过在何贵的眼里，就是事情多一些而已，这玩意毕竟这么大。
另外主要是进行进度记录，安装一个位置，进行记录，这就毕竟耗费时间，但是不记录，特么的一旦出问题，那里去找，这么多零件。
所以每天收工之前要提前一个多小时，看进度单，清点库存零件等等的。
做到几方面都要数据符合，一旦哪一点数据不合，就要查。
其实一个人干这活也蛮好的，特么的人多了，多一个，少一个零件要查死你。
何贵严重怀疑三哥维修飞机的时候就是零件没上完。
或者安装不到位，何贵这边安装零件也会做两次检查，每次检查也要做记录。
当然了，发动机零件都是贵金属，三哥也许拿去换飞饼吃了也不一定……。
后来很多国家都不愿意卖飞机给三哥了，因为三哥拿到手直接把事故率提高几十个百分点……。