麦道，播音，空客三家公司里面，麦道的员工是最少的，在何贵没有接手麦道系列客机的时候，麦道就因为客机停飞事件，导致了人员流失。
播音，空客乘机落井下石，历史上麦道是在98年被合并了，因为没办法走下去了，DC-10系列禁飞，DC—11失败，DC-12也失败，DC-12甚至都没有制造出来，就在98年就被播音合并了。
麦道得到何贵的一大笔钱之后，开始设计新的飞机，后来飞机设计出来之后，制造出来之后，大部分零件，又外包给了何贵的公司，所以麦道的工人是最少的。
麦道工人最少，加上何贵的支持，所以涨薪无所谓，就像两个同行老板，一个一百个工人，一个五百个工人，人少的一个涨薪10元，每个月才花掉多少钱？1000，而五百个工人的老板呢？
这一招可以说是很毒的，并且是无解的，没有谁敢站出来反对涨薪，这是跟这个行业过不去？
而且麦道这些年因为何贵的支持，很是赚了不少的钱，所以在各个部-门也有很深的关系。
官面上也不怕你波音，另外别忘记了，麦道的货机可是十分好的，现代都还有数十架加油机在服役呢？
还有就是波音涉及的太大了，从民用航空，到捣蛋，到卫星，到战斗机，到空间站等等的都涉及。
平时的时候你一家独大，赚了钱，游说了不少人，但是一旦这种到了有危险的时候，其他公司就会暗中给你添麻烦了。
反正何贵也不惦记你欧洲与美利坚的民航市场，把内地占据80%就可以了，100%太绝对了。
麦道的飞机，何贵的航空公司都有购买了，因为何贵的生产力跟不上啊，反正麦道的零件很多在内地购买的。
所以内地的航空公司也等于说在给麦道加子弹，毕竟麦道的飞机比起空客与播音，的确便宜上千万美金。
麦道有了订单，有了钱，自然可以拉拢更多的人。
上次空客来内地，就吃了一个闭门羹，想要降低零部件价格……已经没有希望了。
但是空客毕竟承担着欧洲对抗美利坚航空业的大任，所以还要维持多久，很难说。
不过按照何贵的分析，空客是四个国家参与的，带英，西班牙，高卢鸡，德意志，四个国家为主。
那么赚钱的时候没话说，但是一旦接连亏两年，那么西班牙，带英内部肯定就有会杂音，高卢鸡与德意志发展最好，当然可以填窟窿。
但是这又涉及到另外一个，订单！
空客提出的A380项目，已经有55架的订单了，按照麦道的同等报价，55架飞机，航空公司要买的话，就要多出十一亿美金。
这个钱谁来出？
空客把飞机价格降低麦道飞机的同等水平？
还是说让航空公司与空客一家承担一半？
但是航空公司会多出五六亿美金？