在浦江上修桥，只有一个要求是不可改变的——江中无桥墩。
要跨越四百多米的江面，基础的桥型当中，可供选择的就是斜拉桥，悬索桥和拱桥。
悬索桥更适合在千米的江面上修建，它的锚碇无论是从造价昂贵，还是造型难以适应城市上，都不是一个好的选择。
在浦江上建造拱桥，谢雁首选的就是无推力拱桥。
现在世界上最大跨度的拱桥主跨518米，而要跨过浦江，根据前期的数据计算，估计需要五百五十米的跨度。
此刻的华国国内拱桥——在苏城有几座，跨度不超过百米，拱桥领域，简直就是斜拉桥十年前的水平。
尽管此刻，国际上已经有了至少三座著名的钢拱桥。
这三座，分别是六十年前，利国修建的503米虹桥，澳国507米的悉尼拱桥，以及利国十五年前修建的518米上承式拱桥。
也就是说，五百五十米的浦江跨江拱桥，将又是一个一步到位，直接挑战世界第一的方案。
要做成一道彩虹，毫无疑问，从桥型上来说，拱桥是最接近彩虹的桥型。
华国能够提供的钢材质量，性能，乃至焊接方式，都可能影响他们的方案。
他们之前参加比赛的方案是建立在沪城已经有首座跨江大桥，且有数据和实践支撑的下才能出的那么快，因为首座跨江大桥已经将需要的数据和钢材情况，拉索情况都一步到位调查好了。
他们要做的，就是在已有的数据上寻求突破和创新。
但跨江钢拱桥，还没有足够的数据和技术参考。
谢雁也因为这个所谓的彩虹方案，经常在去设计院交资料的时候，顺便请教林铸江。
从这位华国最有经验的桥梁工程师身上，她学到了很多东西。
得知她的想法，林铸江给了一些意见。
以华国现在的条件，并不足以支撑他们修建世界第一的钢结构拱桥。
且第二座跨江大桥在修建期间，第三座跨江大桥也在日程上，这几座大桥，每座的造价都是以亿为单位。
第二座跨江大桥的方案，林铸江做了很多备用方案和保险设计，以确保这个想法可以实现，最后，桥梁的设计方案，以及工厂所出的拉索，都通过了亚行专家的评审。
这几座跨江大桥的工程，意味着未来的浦江上，将会出现越来越多的桥梁！
“但是，”