和旁边的大牛、599、488e等顶级豪车相比，拉法仍旧是最特殊的——漂亮与否见仁见智，但是在设计感上，拉法太独特了。
唯一让汪大少感觉有点出戏的是车牌。
拉法前面是尖脸，正常挂牌的地方是个竖杠，两侧则是凹进去的进气栅，没地方挂车牌。
正常车牌都是打孔装在牌照格的，拉法压根没那设计，怎么办？
刘夜的拉法，被车管所员工用强力胶沾在底下了。
那位置极窄，上下不靠的，孤零零沾着个蓝牌子，要多丑有多丑。
初新见到汪言看车牌，无奈摊手“丑吧？没办法。不过你要是有机会看到王哥的那辆拉法，你会知道什么叫没有最丑只有更丑……车牌拿铁丝固定在左侧进气栅上，你敢信？！”
汪言想象一下那种画面，浑身直起鸡皮疙瘩。
“走吧，上车感受一下！”
拿上钥匙，汪言又是一惊。
孤零零的老式手『插』钥匙，『插』齿不可伸缩，直接暴『露』在外面，看上去lo到爆。
更为神奇的是，那钥匙不是用来拧的，而是『插』进去以后，再按一键启动。
物理钥匙的扣上带着三个电子按键，锁车解锁和启动。
什么恶趣味啊？
汪言饶有兴致的『插』钥匙点火，握住方向盘。
拉法的方向盘是方形的，很接近f1赛车。
换挡拨片有点长，很舒服。
座椅不可调节，要调整只能去动方向盘和油门刹车。
汪大少坐上去的第一感觉是——尼玛，介是坐在地板上开车么？
低，太低了。
尤其是刚开惯g65，和现在简直是两个极端。
一个站着，一个趴着，哪种姿势更累腰？
当然是站着累，趴着最舒服了。
反正在驾驶舒适『性』方面，g65和拉法半斤八两，都不是以舒适『性』着称的车型。
法拉利有一项车型必备的功能——弹『射』起步。