在海底建设一条隧道，和在陆地上架设公路，甚至是开挖山间隧道、架设桥梁，都是不同的。
难度何止高出一倍两倍？
最大的问题，还是建设过程中，海底强大水压造成的渗漏。
要知道，在渤海海底隧道之前，目前最长的海底隧道，是倭岛的一条海底隧道，长度在52公里。
是倭岛从上个世纪六十年代开始建成的。
倭岛上个世纪六十年代，就建设了世界第一长度的海底隧道，看似倭岛的建筑技术相当强大。
但实际上——
要知道，这条海底隧道，从六十年代开始建设，一直建设到八十年代才顺利建成，耗费整整二十四年的时间！
基本上是用巨大的物力成本和时间成本给强行堆起来的！
而华夏的渤海海底隧道，设计全长却是123公里！
比起倭岛的海底隧道，长度高出一倍有余！
长度高出一倍，并不仅仅代表建设难度高出一倍。
要知道，海峡长度越长，往往代表，海峡中间部分的海水深度越深！
水压也就越强。
建设海底隧道的难度，就是以几何倍数来增长！
更何况，看似倭岛隧道是上世纪六十年代开始建设，而现在已经过去五十多年，科技应该更加发展。
但实际上，建筑学这东西，主要还是涉及基础的物理学科。
不像是计算机科学那样，三两年就能大翻新。
实际上，基础物理学，几十年上百年没有突破性进步，都是很正常的事情。
现今国际上的建筑学，比起五十年之前，进步都是十分有限。
正因为如此，现在建设海底隧道，不比五十年前简单多少。
倭岛建设区区52公里海底隧道，耗费二十四年。