目前世界上的富铁矿和贫铁矿，分界线就是50%的含量。
意思是整个矿区的铁矿石，分析出来的铁矿粉，含量在50%以上的，就是富铁矿，低于50%含量的就是贫铁矿。
人家现在西澳大利亚的标准还不一样，低于55%，甚至60%以下的铁矿，大家都不愿意去开采，嫌弃含铁量太少。——世界第一大的巴西和玻利维亚的慕通达铁矿更夸张，低于6%品相的铁矿脉，人家根本就不去统计，暂时当废品封存。
天见可怜。
在华国，只要达到0%含铁量的矿山矿脉，就能叫做富铁矿了，通常华国的铁矿就是15%-25%左右的，非常贫瘠。
所以在后来，华国开始大规模发展建设的时候，才会那么迫切的需求西澳州的铁矿石，才会不断的推高铁矿石的价格，不断的挨宰。
没办法。
工业生产消耗的金属，95%都是钢铁。
华国那么大一个国家，想要发展，铁矿石绝对是不可或缺的。
因此，别说是什么65%的超级富铁矿，就算是50%左右的铁矿，在殷俊看来都是无比宝贵的，完全有开采的价值。
哪怕是最开始会亏损三五年，但长期来说，绝对是一座座的金矿！
况且圣诞溪这边的铁矿石，殷俊记得很清楚，是属于非常优质的低磷铁矿，含铁量普遍高达58%-62%，数遍全世界，能超过它的都不会超过10座矿山矿脉。
还有同属于奇切斯特矿区的断云矿区，西部200公里之外的所罗门矿区所属的国王矿区、火尾矿区，含铁量都是不低于58%的！
这么整体不低于80亿吨的富铁矿，足够殷俊开足马力的开采50年！
一旦从圣诞溪打开了局面，开出来的那就不是铁矿石了，那是金子啊！
可是，想要把铁矿石变成金子，花销可绝对不会少。
单是威克姆港的修建工作，至少就是三年的时间，花费极可能超过亿美金。
然后殷俊内定的两大矿区——奇切斯特矿区和所罗门矿区之间、它们和威克姆之间的铁路和公路，总长度长达600公里左右。
1997年过后，随着铁路的不断开发建设，在华国修建一公里铁路的报价，以华国那么便宜的人工，大概都是1亿人民币。
西澳大利亚州这边地广人稀，又没有什么山区，施工难度不大。
现在的物价又不是20年之后，在不计算利润的情况下，公路铁路平均算下来的话，大概00万美金便足够。
但即便是一公里00万美金，整体公路铁路的投入也会达到18亿美金！
18亿美金只是道路交通。
格格党