从2016到2017，以雄拜为代表的智能共享单车快速成长，使城市自行车出行占比从5.5%翻番至11.6%，成为继公交地铁、出租车之后的第三大城市出行方式。
胡一炜最后还颇为自豪地说道“我们不仅在跟竞争对手拼占市场，我们继续对我们的单车产品进行改进，我们的单车现在无论从科技、性能还是用户体验上都绝对胜过竞争对手。”
共享单车大战如火如荼，货运共享领域现在也被带起。
犀明将目光投向了李维，这个上一世的同事和哥们，货拉满拆分为同城运输货拉拉和非同城运满满之后，李维负责了货拉拉的业务。
从去年开始，“互联网+”物流业的融资消息不断传来，额度均从千万美元起跳，过亿美元的融资也不鲜见。去年年底货车帮b-1轮融资1.5亿美元，估值超10亿美元，成为货运干线领域的首只“独角兽”。在与之对应的同城货运领域，就是雄明集团的货拉拉在2017年也就是今年宣布了融资六千万美元，由襄禾资本领投，概念资本、清流资本以及黑洞资本参投。外界纷纷期待，未来几年，能否看到同城货运领域的首只独角兽浮出水面。
会议上李维骄傲地说道“截至2017年6月，货拉拉在中国大陆拥有注册司机100万以上，服务用户多达1000万。相信我们很快就能完成今年的100座的城市拓展目标。”
货拉拉在去年创立，如今已经发展到这种程度，犀明非常满意。
犀明问道：“李维你能否将打造“互联网+”同城货运领域的首只独角兽?”
李维没有空头夸白话和吹牛，很是理性地说”这取决于市场规模，也取决于之后的运营能力。“
犀明点头。
李维变了。
唯一没变的是那目光之中的熊熊斗志和干劲！
李维的成长是蜕变性的。
正应了那句老话，人不逼一把，你永远不会知道自己究竟有多优秀！
犀明道：”李维刚才说的很好，在我看来同城货运终究属于服务行业，因此最终比拼的的确还是服务质量和运营能力，尤其是如何有效管理现有的加盟司机，使其能够提供标准化的高质量服务，令货主获得一流的使用体验和安全保障是核心竞争力。我们货拉拉将“不做补贴做服务”，不去盲目烧钱圈粉用户，而是扎扎实实地做运营，做培训，做司机管理标准流程，将运营和服务视为核心价值。如果能一直保持现有的务实步伐和扩张节奏，未来可期。“
“嗯，犀总。”
李维将犀明的话语全部记了下来。