从市场反馈来看，2.0t+cvt的搭配表现一般。
主要是因为cvt在启动时会有钢带和锥形轮打滑的现象，这种状况在大马力发动机上表现尤为明显。
经常是一脚油门踩到底，发动机光吼不走动力上不来，加速感很差，犹如老太太爬坡般慢悠悠，根本无法充分发挥2.0t的动力优势。
正因为如此，虽然中华集团对外宣传pg30的2.0t发动机已经正式列装量产，但真正流到消费者手中却数量有限。
“能搞出来已经非常不错了，我有足够耐心来等待其成长。不过同样是2.0t发动机，到底是你们的6at表现好，还是cvt更佳呢？”
虽然同样是中华集团旗下，但at和cvt团队明显存在竞争关系，韩皓允许这样的良性竞争。
尽管cvt团队为中华集团的汽车发展打下汗马功劳，但at的加入让他们感受到深深的危机。
要知道尽管现在cvt能跟6at打成平手，但面对8at乃至10at这样的技术前沿，cvt看上去无力跟其抗衡。at变速器在理论上已经赢过了cvt，也难怪韩皓如此重视at的发展。
“虽然6at暂时跟2.0t发动机匹配不佳，但放在同一个发动机上面，6at的变现还是大大好过于cvt。
这一点，我们有足够的数据来支持结论。
另外，我们的8at概念机已经完成设计，如果能从6at获得足够多的实际数据，那么它的落地将会比预计缩短三分之一时间。也就是说，在两年后我们就能量产8at这个全新的产品，而接下来就是10at的问世。”
能主持at变速器不断进化，对维金斯来说也是人生一大乐事。
当前6at刚准备进入汽车主流市场普及，但采埃孚和爱信已经分别宣布了9at与10at的设计完成，未来变速器竞赛号角已经吹响。
“继续加油，你将获得所有需要的资源来完成10at目标。”
当前中华集团已经是逆水行舟不进则退，必须在技术最前沿跟国际巨头竞争，不然就会被对方淘汰。
中国汽车市场迎来了大爆发时代，家庭购买汽车的红利足够所有汽车厂家都能分上一杯羹。只要你能造出四个轮子的汽车，不管你是什么品牌，只要价格降到位都会有中国消费者敢买。
在中华集团一家独大情况下，原来的“三大三小”国企，乃至后起之秀长城汽车、江淮汽车都能吃饱饭，甚至一向来不入流的众泰汽车都能混得不错，足以说明中国汽车市场的庞大。
但这样的情况不会维持太久，光依靠吃中国市场红利至多10年时间。倘若不在此段时间尽快提升实力，将自己足以跟国际巨头相提并论，就将会被时代所淘汰。
上世纪初美国汽车市场一度有几十家汽车厂家，后来经过激烈竞争只剩下三大汽车集团。中国现在有大大小小上百家汽车厂，但真正上规模的汽车品牌只有20家出头，可以预见迟早要重新走上美国汽车发展之路，激烈搏杀后剩下屈指可数的汽车集团。
跟美国当初情况不同，中国现在面临着全球经济一体化的背景，所有国际汽车巨头都已经进入中国，汽车市场是全世界竞争最为激烈的地方。幸好中华集团已经崛起，不然的话很可能竞争到最后，带有中国印记的汽车品牌会逐步消亡，只剩下诸多的合资品牌一统天下。