第619章 致命而隐蔽的暗算
听到老汤米的话，林源立刻相信了几分。
虽然他说的秘密，是半猜测半推导出来的，但听到的关键词不假，而且这个猜想是可以被验证的。
只是林源有些不懂，厄尔尼诺现象为什么会导致n—13号线路变得危险？
这条路线之所以能成立，就说明了平时并不危险，否则不会被列入潜艇的航路之一。
所谓的潜艇航路，是指潜艇在大洋深处游弋时，并不是胡乱跑想怎么开就怎么开。
因为水下的环境是非常复杂的，海底山脉，异常的凸起，都有可能让潜艇在航行时，撞上水下障碍物，导致艇毁人亡。
已经乘坐了一次弗吉尼亚号的林源，很清楚潜艇在水下行进时，艇首没有可供观察的玻璃窗也没有探照灯。
所有对于艇外的环境感知，完全仰仗于声呐等回声定位设备。
与人类来说，不依靠视觉来规避障碍引导前进，这本身就是一件非常不舒服的事。
因此，潜艇在水下行进时，是需要根据事先绘制的海底地图，选择安全的路线，才能快速前进。
否则就只能一点一点的慢慢龟爬探索着前进。
因此，所谓的反潜作战，也不是在茫茫大洋中，大海捞针似的寻找潜艇。
而是根据探明的潜艇航路，在关键的毕竟通道中去寻找，这就事半功倍了。
因此潜艇作战和反潜作战的核心，都在于对作战水域的海底地形和水文状况，有着详细的数据积累，否则一切都是空谈。
至于这次前往格陵兰岛冰盖下的路线：n—13航路中的n，显然是北部的意思，林源大致可以猜出，这是大西洋北部海域的水下航线编号。
但既然被列为航线了，怎么可能还会有危险呢？
如果是有危险的航线，班戈潜艇基地的罗斯少将，是不可能明晃晃的指派他们走这条路线的。
就算他指派了，路易斯中校这样经验丰富的艇长，也会选择拒绝。
这只能说明了，平时这条n—13路线虽然不怎么使用，但是没有什么危险。
听老汤米的意思，似乎是因为厄尔尼诺现象，导致特定时期n—13路线变得危险，这一点大部分人都不知道，因此给了罗斯少将暗算他的操作空间。
这又是为什么呢？
安全无小事，林源不会简单的接受结论，而是一定要问清楚。
于是他开口问道：“布拉德先生，请问你能和我解释一下，为什么厄尔尼诺现象会导致n—13号航线变得危险呢？”
“林源先生，请问你对于厄尔尼诺现象有什么了解？”老汤米反问道。
“我只是大致知道，这是一种异常的气候现象，每隔几年都会出现一次。后果会导致全球很多地方的海水异常升温，导致陆地上出现异常的洪涝和干旱。”林源回答道。
不是地理和气候学专家的他，对于厄尔尼诺现象的了解，也就只有这种程度了。
老汤米点点头说道：“已经足够了，你只需要知道厄尔尼诺现象，会导致北极圈内的温度短时间异常上升就够了。”
“请问，这和n—13航线的安全，有什么关系呢？”林源问道。
“林先生，潜艇在水下航行时，最害怕的就是浮力异常。这是除了撞击海底障碍物之外，潜艇出事故的最主要原因。”老汤米很有耐心的解释道：
“而海水的浮力，和海水的密度相关。海水密度越大，浮力就越大。”
林源点点头，这是基础的初中物理知识了，非常的简单。
比重比水大的物体就会沉下去，比水轻就会浮在水面上。
如果海水密度变大，那么比重也会变大，浮力自然就会相应的增强。
老汤米继续说道：“而海水的密度，是和温度和盐度强相关的。
温度越低，盐度越高，那么密度就越大。反之，则密度越低。”
“正常情况下，海水都是表层的海水密度低，而下层的海水密度高。这也使得下层的海水浮力比上层的海水浮力更大。”
林源再次点点头，这也非常好理解。
因为通常情况下，表层的海水能接受阳光的热辐射，因此温度高，海水密度小。
而深层的海水受到热量少，温度就低，海水密度大。
而密度小的海水自然会在上面，密度大的海水下层，在下面。
看到自己说的话都能被听懂，老汤米点点头。
不得不说，华裔就是不一样，基础的文化教育没有缺席。
而不像那些搞快乐教育的美国白人新一代，基本上在学校什么都没学到，真是令人担忧啊。
他继续往下说道：“但是全球至少有两个地点是例外的。一个是在南极洲的威德尔海。
这是因为海面大量结冰，吸走了水分使得海水表层盐度提升，密度增大，从而使得海水大量从表层向海底沉降。
另一个地点就是格陵兰岛，因为表层海水受到干燥的寒风吹袭，而大量的蒸发，导致海水盐度增加水温降低。同样出现了表层海水大量沉降的现象。”
林源都听懂了，他开口问道：“我能明白，请问这和弗吉尼亚号有什么关系吗？”