1945年12月初，陈海踏上了前往美国的旅程。
经过漫长而疲惫的海上航行，他终于抵达了美国。
一下船，陈海便感受到了美国那与香港截然不同的氛围。
这里的城市繁华而忙碌，工业气息浓厚，大街小巷中弥漫着一种蓬勃发展的活力。
陈海顾不上旅途的劳累，立刻马不停蹄地前往存放自由轮的港口。
当他站在港口，望着那一排排停泊着的自由轮时，心中既充满了期待，又有些许紧张。
他知道，自己肩负着重大的责任，每一艘船的评估都关系到东方航运公司的未来。
在接下来的几天里，陈海全身心地投入到对自由轮的考察中。
他带着专业的检测工具，登上每一艘船，仔细检查船体的每一个角落。
他查看船体的钢板是否有裂缝和腐蚀的痕迹，用锤子轻轻敲击，听着声音判断钢板的质量。
对于船底，他更是借助设备进行了细致的检查，确保没有隐藏的损伤。
在检查机械设备时，陈海打开发动机舱，仔细观察蒸汽机的各个部件。
他检查活塞的磨损情况，查看管道是否有泄漏，还亲自启动发动机，感受其运转的平稳性。
对于导航和通信设备，他也逐一进行测试，确保它们能够正常工作。
经过几天的艰苦考察，陈海发现了一些问题。
部分自由轮由于在二战期间经历了激烈的战斗和频繁的使用，船体存在一定程度的损坏，尤其是那些曾经参与过前线运输任务的船只。
有些船的船体有明显的裂缝，需要进行大规模的修复；还有一些船的机械设备老化严重，需要更换关键部件。
然而，也有一些自由轮的状况相对较好。
这些船大多是在战争后期建造的，使用频率较低，船体和设备都保养得不错。
陈海对这些状况良好的船只进行了详细的记录，并对它们的性能和价值进行了评估。
在考察过程中，陈海还与美国方面的相关人员进行了深入的交流。
他了解到，美国政府急于出售这些自由轮，是因为战争结束后，这些船只对于美国来说已经不再具有战略意义，而且维护和存放这些船只也需要耗费大量的资金。
因此，美国方面愿意在价格上进行一定的协商。
陈海将自己的考察结果和与美方交流的情况，及时地反馈给了林峰。
林峰收到消息后，立刻召集了公司的核心成员，再次召开会议。
在会议上，林峰将陈海的报告向大家宣读后，说道：“各位，陈船长的考察结果让我们对这批自由轮有了更清晰的认识。虽然存在一些问题，但也有不少机会。我们需要根据实际情况，做出明智的决策。”
林晓峰思考了片刻，说道：“从商业角度来看，我们可以优先选择那些状况良好的自由轮，这样可以减少后期的维修成本，更快地投入运营。对于那些损坏较严重的船只，我们可以尝试与美方协商，争取以更低的价格购买，然后进行修复。但这需要我们投入更多的资金和时间，而且修复后的船只能否达到预期的性能，也存在一定的不确定性。”
一位船舶维修工程师也发表了自己的看法：“如果我们购买损坏的船只进行修复，我建议我们可以在美国当地寻找专业的维修团队，利用美国先进的技术和设备进行修复。这样可以提高修复的质量和效率，同时也能学习到一些先进的维修经验。但这样做的成本也会相应增加，我们需要仔细核算。”