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生活中总是有着这样那样的插曲，发生的新年夜的意外，只是生活中的一点水，回到纽约后李毅安很快就被公司的事务给缠住了。
虽然，公司的事务一直都有通过电报在沟通，但是，回到纽约后，李毅安还需要亲自了解一下自己名下的企业的运行情况。
从卡尔金属公司到kjt化学工业，再到飞跃试验室以及空中加油公司，还有航空公司、航运公司都需要具体过问。
正巧负责航运公司的阿尔贝托也在纽约——因为航运公司眼下的主要业务是美洲西岸太平洋地区，所以阿尔贝托就从突尼斯搬到了纽约。
两人略做寒暄后，等到秘书进来为两人倒上一杯咖啡，离开办公室后，阿尔贝托便迫不及待的开口道；
“老板，您终于回来了，再不回来我就要去找你了。”
李毅安一愣，什么情况？
是船运公司发生了什么意外吗？
“怎么了？”
“你知道的，根据我们和美国人达成的协议，他们需要通过《租借法案》向我们交付五十艘自由轮，虽然
提及公司的损失，阿尔贝托就是一阵心痛。
现在南美航线的利润有多么可观？
运费基本上与轮船造价相当！
一艘自由轮的造价是200万美元，而从智利到美国西岸的运费却高达230多万美元，利润建造一艘自由轮都绰绰有余。
利润如此之高，是因为欧战之前，南美各国航运都被英美等欧洲公司垄断，战争爆发之后，英美公司纷纷把船舶撤回本土，导致南美等地商船极度短缺，运力的短缺导致运费暴涨。
南美各国很多货物在过去的几年之中都是因为运力不足堆积在港口之中，然后腐烂败坏。而李毅安的航海公司恰好就在这个时候进入了南美市场，咱也就挣了一个盆满钵满。
李毅安的那支商船队，在过去的半年中，给公司获得的利润甚至已经达到了九位数。
32艘自由轮没有急时交付，对于公司来说，可不就是损失嘛！
“现在欧洲的战争局势日益明朗，等到战争结束时，航路安全了，大家都开始抢购商船，这势必会导致商船的价格上涨，运费下跌。到时候公司的利润肯定会大幅度下降，为了保证我们的利润，必须要督促美方尽快交付商船。”