在这个特殊的年月里，津城港是由津城市代管的，一场围绕粮食卸载和转运的紧张筹备工作就此拉开了帷幕。
在外贸部门与海事部门的牵头组织下，津城市迅速成立了一个专门负责粮食卸载工作的工作小组。
该工作小组由津城港的港务局刘局长出任组长，市里的张代表担任副组长。
组员涵盖了津城港港务局的数位主任、津城第一运输公司与第二运输公司的公方经理，以及津城铁路分局的张局长等相关人员。
负责劳务工作的主任率先发言：“目前，亚马逊号再有八天时间就要抵达塘沽作业区了。
我们已经联合周边公社，组织起了一支多达一千多人的卸载队伍，确保轮船一旦靠港，就能在第一时间将粮食卸载下来。”
张代表听后，举起手问道：“咱们这儿别的不敢说，就是人多呀。除了公社，市里也能调配人员过来，怎么就只组织了一千多人呢？”
刘组长见张代表似乎不太了解港务工作的实际情况，便耐心解释道：“您要知道，货轮的出入口是有限的，一千多人的卸载队伍其实已经超出了正常标准。要是人数再多的话，非但不能提高卸载效率，反而可能会引发各种麻烦事儿。”
张代表听了这番解释，点了点头，示意其他同志继续发言。
刘组长接着说道：“咱们港口的仓库大部分都还没腾空出来，这一万吨粮食起码有一大半得及时转运走。
按照上面的调配计划，其中一千五百吨要送到津城周边粮站的粮仓内，然后再由粮站向各个公社发放救济粮。
而这一千五百吨粮食的转运工作，就交给第一运输公司和第二运输公司负责了。”
“您放心吧，我们回去后马上组织一批卡车来完成转运任务。”两家运输公司的经理赶忙点头应承下来。
刘组长扶扶眼镜框，看向津城铁路分局的张局长：“按照调度计划，有三千吨粮食要运到京城。咱们港口有铁路，这部分运输工作由你们铁道部门负责。”
听到这话，张局长举起手说道：“组长，塘沽作业区这边的铁路都是些比较老旧的线路了，已经好几年都没进行过维护，恐怕很难承受运粮列车的重量啊。
是不是先把粮食用卡车转运到车站，然后再由车站来转运粮食会比较妥当呢？”
张组长听后，冲他摆了摆手，说道：“我们也知道这个问题呀，可据气象部门预报，再过几天，咱们津城这边会有大规模降雨。
要是利用卡车进行二次转运的话，耽误时间不说，粮食很可能会受潮，所以这道难题，还得你们铁道部门想法子克服一下啊。”
张局长沉默片刻，点点头：“我会派人勘察铁路，尽量保证及时用列车把粮食运走。”
“不是尽量保证，是一定要保证！”张组长拍了拍桌子，猛地站起身：“这些粮食不是粮食，是一条条性命。就算是前面有刀山，有火海，在座的各位也要冲上去，我也绝不例外！”
在座的各位领导听闻此言，心中皆是一凛，纷纷站起身来，郑重地做出了保证。
结束了会议后，张局长没有耽误时间。
立刻组织了津城铁路分局的检修工们，对从津城车站到津城港塘沽作业区的铁路进行了检查。
然而，检查的结果却并不乐观。
津城港塘沽作业区始建于1939年，由小鬼子的“兴亚院”规划。