（前进火车头由大连机车厂设计出来，生产出四辆样车后，批量生产任务便交给了大同机车厂，最后一批前进型蒸汽机车一直服役至2005年12月7日）
所以部里面决定对一批前进型蒸汽车头进行改进，用来专供穿越吴汉铁路大桥，减少火车运行时出现故障的几率。
他太清楚前进型蒸汽车头的参数了。
这样的安排倒是让李爱国松口气。
项目地点设在铁道研究所内，第一辆样车改造完成后，将由这里直接运输到吴汉长江大桥建造工地进行测试工作。
1953年4月，铁道部设立了吴汉长江大桥工程局。
因为大桥全长1670米，火车一旦在大桥上撂了挑子，不但很难进行维修，还会造成严重不良的整治影响。
另外需要改造的前进型号火车头也在运输中，所以改造工作从下周才开始。
同时，也要派遣重载火车，对大桥进行检验。
这次既能为国家做贡献，又能继续造孩子生活太美好了！
“爱国同志，这可咱们是千载难逢的机会啊！”
只要任务颁布了，就没有推辞的可能性。
他更清楚，在这年月任务比天还要大。
回到机务段后。
董工闻言脸上的兴奋劲顿时消失了。
该委员会是大桥工程的技术咨询机构。
9月1日，吴汉长江大桥工程作为重点工程开工。
“荣誉越大，责任越大啊，老董。”李爱国提醒道。
等到1955年，滕总主持召开吴汉长江大桥技术顾问委员会会议。
可以说，从大桥的设计到建设都跟铁道部门脱不了关系。
李爱国将参与吴汉长江大桥前进型机车改造项目的事情，告诉了邢段长。
当然了，这并不是设计的问题，大部分原因要归咎于国内材料不过关。
在随后的几年时间里，又有苏联专家加入，建桥事宜有条不紊的推进。