这款燃气轮机功率可达3.5万马力，两台燃气轮机即可轻松驱动万吨巨轮！
这款燃气轮机的研发耗费了他不少的精力，足足让他在电脑上画了三天四夜的图，总算是把工艺制造图纸给搞出来了。
这种燃气轮机张志鹏进行了一系列的改良与提升，争取能让燃气轮机的一些缺陷能变得不那么明显。
比如，张志鹏把这台燃气轮机的涡轮叶片的制造材质进行了提升，还增加了冷却手段。这就可以极大提升能效比，增强其经济性。
可以这么说吧，张志鹏改造的这款燃气轮机要比ge（通用电气）lm2500要好了太多太多。
有了详细的工艺制造图纸，那就意味着可以开始生产了。
这种重型燃气轮机，那对于现在的华国来说可是个突破性的产物。
原来压根是不能国产的。
除了燃气轮机之外，张志鹏还设计了一款高效节能的大型柴油机，一台柴油机的马力可以达到4千马力以上。
设计这款柴油机，目的主要是为了配合燃气轮机作为军舰的次动力。
这燃气轮机有很多的优点，这是一点不假，但是，它也是有缺点的。
它的缺点就是低负荷工况下不仅能耗高，而且容易失速和喘振。
所以，低速行驶的时候，就需要由柴油发动机来替代驱动军舰。
这就是为啥现在的军舰上都有次动力装置的主要原因。
除了动力装置之外，张志鹏将相控阵雷达的研究交给了607所，他跟607所的所长罗志忠关系还是不错的。
之前的多普勒脉冲雷达，就是跟罗志忠一块儿搞出来的。
后来的相控阵雷达，罗志忠也有很多的参与。
张志鹏把这个任务交给607所，同时呢，他也把主要的设计工艺图参数啥的，都给到了罗志忠，他就是要让罗志忠去具体落实。
时间匆匆转眼就又到了1994年的10月中旬了。
距离张志鹏接下任务已经是过去了俩月时间。
张志鹏自然是每天都关注着各项目的设计进度。
他发现，基本上各方面的工艺设计图都已经是画得差不多了。
大多数都在进行着最后的完善。
看样子提前完成任务应该不成什么问题了。