当然了，对于发动机，也是提出了更高要求。
依照现在的柴油发动机技术，显得是有着些难度了。
坦克内能够给到发动机的空间是有限的，所以通过增大发动机缸径来提升发动机动力，根本就不现实也不可能。
那增加坦克的体积？
体积越是大，坦克就越是重，坦克自重增加，岂不是又是需要更大的动力。
现在玄武岩坦克能够有最大1500匹马力，很重要的一点，就是搭载了涡轮增压。
涡轮增压技术属于墨塔动力重点研究的技术，在技术上面已经相当的成熟，在很多的车型上面都有搭载。
带涡轮增压的车，不仅仅能够获取到更加高的动力，在燃油经济性和降低排放上面，有着很好的表现。
柴油机的潜力到头，那么就得要试其他的技术路线。
燃气轮机无疑一个相当好的方向！
但是，燃气轮机在技术要求上面，显然比起柴油机来讲要更加高。
燃气轮机是给飞机用的。
将飞机发动机给装到坦克上面……
前联盟的t-80主战坦克就是
从1976年开始列装并批量生产，总共生产了7500余辆。
作为拿国民生产总值15%来做国防预算的军事强国，一点都不要去怀疑人家在装备技术路线选择上面的眼光。
联邦的
两大军事强国共同的选择，不敢说百分百的对，但是在现今来讲，燃气轮机作为坦克的动力源，无疑是大有搞头的。
燃气轮机作为动力源相比起柴油机来讲，自然是优点很多，比如说在冬天的时候，可以直接启动，不像是柴油机还得要预热一番才行。
但是，有一个问题，那就是燃气轮机的油耗相比起柴油机来讲要高出40%。
油耗增加不仅仅是多烧钱的问题。
军用装备从来都不讲究钱的事，追求的是性能。
油耗增加最为让人无奈的是对后勤提出了更加高的要求。
北俄在1996年初的时候，有着5000多辆t-80坦克，但是到了现在，很多都退出了现役。
没办法，实在是供不起。